这回特斯拉的“缺陷”是不是实锤了？特斯拉会不会成为众矢之的呢？

日前，特斯拉北京和上海方面向国家市场总局备案了召回计划。召回的进口和国产的四大车型，共计110.46万辆。值得注意的是，和以往那种机械隐患不同的是，这次召回并不是因为发现特斯拉致命的问题，而是因为特斯拉还不够好。

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看看里面提到的：本次召回的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，存在安全隐患。

于是，特斯拉针对两个问题进行解决。允许驾驶员选择能量回收制动强度；长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

去年，关于特斯拉“刹车失灵”的报道一起接一起，可最后都没法实锤。潮州特斯拉事件，最后的权威鉴定机构给出的数据，依然是加速踏板100%踩下，刹车踏板没有踩。于是，几乎所有的刹车事件，都以质疑开始，以集体沉默结束。

特斯拉过去三年加上今年四个月，特斯拉的车主已经有100万人。这可不是小数目，加上辐射的人口可能就要达到三四百万人了。探讨特斯拉怎么用才安全，其实已经不是小众的技术问题了，且对行业有深刻的影响。

按照特斯拉的节能思维，能量回收是很强的，一松踏板就立马减速直到停下来。如果用户不选择能量回收功能而勾选另外两项，用起来就和燃油车区别很小了。那就是抬起加速踏板，车会继续滑行而不停止。所以这次要增加强度的调整，其实只是对不放心却又想用的驾驶者的一种照顾。对于已经用惯的用户来说，几乎是个鸡肋。

有专家说把加速和减速放在同一个踏板上，时间长了大家都会失去肌肉记忆，以至于都不懂得去踩刹车了。其实这是很牵强的，虽然加速和减速都在一个踏板，但是操作上一个是踩下去，一个是抬起脚，相反的肌肉动作还是很清楚的。何况，抬起脚就减速，这在燃油车也是同理的，只是减速没那么快而已。

至于长时间深踩加速踏板没提醒，这算不算缺陷？目前法规也没有规定汽车必须有。所以无论电车、油车基本都没有这个设置。如果特斯拉设置了提醒，那么以后公布后台数据时，不但可以说驾驶员“长时间深踩刹车”还可以补充说“已经发出警告”，这对界定责任是很有好处的。

对特斯拉来说，升级这两个项目，就是改改程序的操作而已，如同每个月的OTA升级。但是，对整个行业来说，却是一个不小的动作。这个召回，不如说是特斯拉为了减少指责，而做出的一种品牌自保。它更像是运用法规工具进行的舆论回应。它并不解决隐藏最深的复杂的技术问题，也并不回应刹车隐患的有无，但是却在业内又起了一次示范作用。因为以后消费者无论买什么车，可能都会问销售员一句：如果长时间深踩油门，这个车会发出警告吗？

羊城晚报财经评论员 戚耀琪

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